SFO、OAK、SJC 落地第一晚：按目的地、行李和末班车选路线

第一晚先填三个字段：机票上的机场代码、完整住址和“拿到所有行李后”预计能出发的时间。SFO 在半岛北端，OAK 在东湾，SJC 在南湾；机票或机场名称带 San Francisco，也不能当成落在旧金山市内。用同一地址比较公共交通和汽车方案，才不会只算到市中心站而漏掉最后一程。

选交通前，先完成四项现实检查

SFO → 旧金山市区或东湾：先查 BART，再补最后一段

SFO BART 站在国际航站楼，国内航站楼可按机场指示通过 AirTrain 衔接。目的地靠近旧金山或东湾 BART 站、行李能自己处理、完整连接仍在运营时，铁路值得优先比较；到站以后还要走路、换 Muni 或乘车的部分一起加入。如果住宿在山坡、远离车站，或要拖两只大箱再换车，就把门到门汽车方案并列计算。

前往半岛或南湾的 Caltrain 沿线，通常需要把 SFO 到 Millbrae 的 BART 段与 Caltrain 分开查，再确认衔接车是否停目标站。不要默认每个时段从 SFO 都能不换车直达 Millbrae，也不要把 San Francisco Caltrain 站当作 Union Square 或 Ferry Building 门口。若一段延误会错过后面末班车，第一晚可以选更直接的方案，第二天再熟悉铁路。

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SFO 上车区：国内、国际、出租车和私人接机分开看

SFO 总交通页列出的国内航站楼 Lyft／Uber 常用上车区是 Domestic Garage 五层；国际航站楼及不同服务类型应再打开机场对应页面与 App 核对。拿齐行李、能走到指定位置后再叫车，并对照车牌和订单。亲友接机则先在允许等待的区域停留，收到你已到路边的消息后再接近；别让接机人提前停在到达层路边等待。

OAK → 东湾或旧金山：先坐连接线，再换主线

按机场 BART 标志到连接线，先到 Coliseum，再乘主线前往目的地。官方机场页说明，从 OAK 出发的旅客在抵达 Coliseum 的连接线站台后付款。规划时输入 OAK 机场，不要只输入 Coliseum；前者包含机场段，后者会少算一程。车站之间的方向以当晚 Trip Planner 和站台显示为准，不用记一套可能与时段不符的线路颜色。

OAK 去半岛中南段或南湾时，地图看着隔海不远，铁路却可能需要多段衔接。以最终门牌比较 BART、后续公交与直接用车；三四人同行时再除以人数，但同时确认车型能放下行李。不要把跨湾渡轮当作机场出门即上的接驳，码头位置、陆上交通与最后一班船都必须另算。

SJC：去 Caltrain 与去 BART，要上不同方向的 60 路

• 去 Santa Clara Transit Center 换 Caltrain：查 Route 60 的 Winchester 方向。Santa Clara 站与 San Jose Diridon 站是不同地点，发给接人的站名必须准确。
• 去 Milpitas BART：查 Route 60 的 Milpitas 方向；到站后再按 BART 行程规划上车。SJC 航站楼内没有可直接上车的 BART 月台。
• 去轻轨沿线：60 路可接 Metro/Airport Station；继续搭乘的轻轨要另外处理票务。机场官网明确，从 SJC 上 60 路两个方向免费，不能延伸理解成整段铁路免费。

晚到与延误：判断整条连接链是否还成立

每个换乘点都要查“最晚还能走通”的班次，而不是只看机场首段。BART 通常到午夜附近结束运营，但某个目的地的最后可用连接可能更早；以实际日期的规划结果为准。511 的 All Nighter 可查夜间公交，行程可能更长、等候更多，不视为日间铁路的等价替代。落地后发现已接不上，先留在明确的候车或服务区域，改查出租车、网约车、已确认的酒店接驳或附近住宿。

比较费用：同一张表填三种完整方案

公共交通写全人数 × 各段票价，再加最后一程；汽车写订单总价、机场附加项、过桥费、等待或儿童座椅是否包含；酒店接驳写是否仅限住客、最后发车与预约方式。这里不列固定网约车报价，因为日期、车型和需求会改变价格。节省几十美元是否值得多一次拖箱换乘，由当晚体力、人数和入住截止时间一起决定。

机场：[SFO／OAK／SJC]；湾区当地抵达日期：[日期]
航班预计落地：[时间]；拿齐行李后再确认可上车时间
目的地：[城市与酒店／公共集合点；详细住址私聊]
人数：[人数]；行李：[数量与尺寸]；必要安排：[儿童座椅／无障碍／无]
请确认：完整报价、等待起算、延误处理、准确上车区与车型容量。
入住方另确认：最晚交接时间、门禁和晚到联系电话。